Tilbake til
1961 - 1964
Meny, historikk
1961 Mercury
For tredje året på rad kom Mercury med en helt ny bil, og skulle nå konkurere i en lavere prisklasse enn før. For å forstå grunnen til dette må vi se på hvordan bilindustrien fungerer. I 1958 var det forferdelige nedgangstider i bilindustrien, og det tok ca. 3 år på denne tiden å utvikle
en modell og strategien rundt denne. Derfor virket det som en god ide i 1958 å lage en enklere og billigere bil for fremtiden. I 1961 ble derfor bilen bygget på en forlenget Ford ramme, som fikk en litt mer sofistikert for og bakstilling. Modellprogrammet ble fullstendig revidert, og Monterey ble igjen toppmodellen. I tillegg kom det to nye modeller i lavprisklassen, kalt Meteor 600 og Meteor 800. (må ikke forveksles med senere Meteor, som var en mindre bil). Det var ikke bare chassiet som ble delt med Ford. Hele bilens grunnkarosseri ble det samme, og til og med dashbordet og interiør ble tilnærmet likt. Motorprogrammet ble også ensartet mellom Ford og Mercury, noe som medførte at Mercury for første gang i historien fikk klemt en rekkesekser under panseret. Denne ble standardmotoren i Meteor og utviklet fattige 135 HP. Monterey fikk den gamle 292 motoren på 175 HP som standard, og på tlivalgslista stod det oppført en 352 på 220 HP og en litt mer trivelig 390 på 300 HP. Girkassen ble en tretrinns manuell for alle modeller for å få ned basisprisen. De aller fleste bilene ble allikevel utstyrt med enten to eller tretrinns automat. Til og med servo styring og bremser ble ekstra i 61.
Basismodellene var så til de grader ribbet for utstyr at de knapt var kjørbare i den utgaven de ble avertert, og en motorjournalist spurte om taket også kostet ekstra. Desverre for Mercury hadde nedgangstidene gått fort over, og økonomien var på full fart opp igjen. Til tross for at bil-pressen ga bilen meget rosende omtale for design og teknikk, ville publikum igjen ha store og lukseriøse biler. 1961 ble derfor en gedigen nedtur for Mercury, som hadde det laveste salgstallet siden 1948, med bare 120.088 biler.
Monterey Convertible
Monterey 2d .ht.
Monterey 4d. ht.
Produksjonstall 1961
Meteor "600" .......18,117
64A 2d Sedan..................*
58A 4d Sedan..................*
Meteor "800"........35,005
54A 4d Sedan
62A 2d Sedan..................*
65A 2d Hardtop..............*
75A 4d Hardtop..............*
Monterey
54B 4d Sedan .......22,881
75B 4d Hardtop......9,252
65B 2d Hardtop....10,942
76A Convertible.....7,053
Station Wagon
71C Meteor 600 4d ...........6
71A Meteor 800 4d....8,945
71B Colony Park ......10,942
* Tallene finnes ikke tilgjengelig

1962 Mercury
Mercury fikk en betydelig ansiktsløfting, men bilen ble bygget på samme basis som forgående år. Fronten fikk et rettere avskåret panser i fremkant, og grillen ble gjort konveks istedet for konkav. Listverket ble også nytt, og myket opp linjene bedre. Bakenden ble også helt ny, med spektakulære baklys på toppen av skjermene. Hele taket ble også redesignet, og fikk en lavere profil som strakk seg lengr frem. Dette medførte at frontruta ble ca. 10% lavere uten at det gikk ut over sikten. Interiøret fikk også en påtrengt oppfriskning og dashbordet fikk mere krom og nye instrumenter. Da 62 Mercury ble introdusert 29 september 1961, var det med et forandret modellprogram igjen. Meteor ble nå en egen serie i mellomklassen. Monterey ble derfor igjen den rimeligst bilen på fullsizeprogrammet, mens en mer påkostet modell kalt Monterey Custom ble den nye toppmodellen. På slutten av modellåret introduserte Mercury en utgave de kalte
S-55. Dette var en sporty fullziser med sportsseter, midtkonsoll og gulvmontert girvelger. Motorene var i utganspunktet de samme som i 61. Men senere i modellåret dukket det opp flere hissige alternativer. Trenitti motoren kom i en 330HP variant, mens virkelig fort gikk det med en ny 406 som ble oppgitt til 405HP. Igjen fikk Mercury gode omtaler i pressen, og Motor Trend skrev at dette var den beste Mercuryen de til nå hadde testet, og la spesielt vekt på kjøreegenskaper og motorkraft. En S-55 Convertible med 406 motor og en ny firetrinns manuell girkasse aksellererte fra 0 til 60 mph. på 7,65 sekunder. Den gjorde også unna kvartmila på 16,5 sekunder med en toppfart på 120 mph.og dette imponerte journalistene. Men dette var ikke nok til å få salgstallene opp på ønsket nivå, og salget stoppet på 107.009 biler. Allikevel var ikke dette tallet så dramatisk som det kan virke, da både Comet og Meteor solgte henholdsvis 165.305 og 69.052 biler i 1962.

S-55 Convertble
S-55 Convertble
Monterey Custom
Produksjonstall 1962
Monterey
62A 2d Sedan .....5,117
54A 4d Sedan ...18,975
65A 2d Ht ............5,328
75A 4d Ht ............2,691
Station Wagon
71A 4d Commuter.......8,389
71B 4d Colony Park....9,596

Monterey Custom
54B 4d Sedan.......27,591
65B 2d Hardtop...10,814
75B 4d Hardtop.....8,932
76A Convertible....5,489

Monterey Custom S-55
65C 2d Ht ................2,772
76B Conv. ...............1,315
1963 Mercury
Da mercury presenterte 63 modellen 4 oktober 1962, var det en elegant og stilfull bil som rullet inn i utstillingslokalene. Karosseriet var fullstendig nytt, og mer kantete i formen enn tidligere. Bilen hadde hadde fått tilbake mange elementer som kjøperne forbandt med tidligere Mercurys.Interiøret ble enda mer påkostet, og dashbordet og instrumenter fikk en meget tiltalende design. Krom var igjen "in". Breezeway taket hadde kommet tilbake, utstyrslista ble betydelig utvidet, og motorprogrammet ble mere performance orientert. Nytt på tilvalgslista var blant annet AM/FM radio, 6 veis el.sete, "Swing Away" ratt og turteller. Sekseren, 292 og 352 motorene ble droppet fra programmet, og standard motoren i alle modeller ble en 390 2V som utviklet 250HP. I begynnelsen av året var resten av motorene identiske med utvalget i 1962. Mercury satset etterhvert sterkt innen racing, og som en følge av dette kom det midt i modellåret en ny fastback modell kalt Marauder. Det kom også nye og enda kraftigere motorer på programmet. 390 motoren på 330 HP ble oppgradert til å yte 340 HP, mens en ny race motor på 427 kubikk tommer ble oppgitt til 425HP med to fireportere. Det bør anmerkes at disse motorene i virkeligheten var betydelig kraftigere, men regelverket i stock car racing tillot ikke sterkere motorer enn 425 HP, så en viss diskresjon ble nødvendig. Senere er disse motorene blitt målt til over 500HP. I en test i "Car Life" ble en bil med denne motoren testet, og ble oppgitt til å gjøre 0 til 60 mph. på 7 sekunder. Dette ble gjort med standard dekk, og testsjåføren rapporterte at bilen spant det meste av tiden.
Mercury gjorde det godt innen racing med disse bilene, og dette påvirket også salget i positiv retning. For første gang på fire år økte salget igjen, og modellårsproduksjonen stoppet på 118.815 biler.
Monterey Breezeway
427 med to X 4V
Marauder S-55
Monterey Marauder
Produksjonstall 1963
Monterey
62A 2d Sedan .....4,640
54A 4d Sedan ...18,177
65A 2d Ht ............3,879
75A 4d Ht ............1,692

S-55
65C 2d Hardtop..........3,863
76B Convertible.........1,379
75C 4d Hardtop..........1,203
63C 2d Ht Fastback...2,319

Station Wagon
71B 4d Colony Park 6p....6,447
71D 4d Colony Park 9p....7,529
Monterey Custom
54B 4d Sedan...........39,542
65B 2d Hardtop........10,693
75B 4d Hardtop..........8,604
76A Convertible........3,783
63B 2d Ht Fastback ..7,298
Lois J. Unser i sin Bill Stroppe bygd Mercury i Pikes Peak Hill Climb
1964 Mercury
For første gang på flere år var det ikke store endringer på den nye årsmodellen. Det skulle komme en helt ny bil neste år, og det meste av innsatsen ble brukt til å forberede denne. Det som skiller 64 fra 63 modellen kan enkelt beskrives med ny grill og forskjermer, og mere rektangulære baklys. "Topp of the line" modellen fra slutten av femtitallet, Parklane, kom også tilbake på programmet, og Monterey Custom navnet ble byttet ut med det mere tradisjonsrike Montclair. S-55 forsvant også som et eget navn, og denne utstyrspakken ble nå tilgjengelig på Parklane under navnet Sports Package. Parklane modellen skilte seg fra de andre modellene ved et bredt listverk på sidene og et påkostet interør med masse imitert tre og krom.
Motorprogrmmet var også identisk med det som ble tilbudt i 1963. Mercury fortsatte å gjøre det godt i racing på alle arenaer fra dragracing til bakkeløp. Blant annet vant en Mercury det legendariske Pikes Peak bakkeløpet dette året. Det kan også nevnes at Mercury trakk seg ut fra all racing etter 1964. Jeg ble fortalt av daverende PR sjef for Racing avdelingen i Mercury, at en medvirkende grunn for denne avgjørelsen var en fatal ulykke på en av testbanene hvor flere førere omkom. Dette er informasjon som ikke tidligere har vært kjent. Mercury fikk ingen blomstrende omtale for årets modell, noe de måtte ta mye av skylden for selv, da de forsøkte å selge den som en langt mer lukseriøs bil enn den egentlig var. Bilmagasiner syntes at den var mer som en fancy Ford med luxus interiør, enn det Mercury selv påstod i annonseteksten: "Built in the Lincoln tradition" At det var gunn for denne kritikken kan man forstå, da bilen fortsatt ble bygd på den enkle og rimeligere plattformen den hadde delt med Ford siden 1961. Salgstallene gikk ned igjen og endte på 110.342 biler.
Parklane Convertible
Monterey Breezeway
Parklane Marauder
Parklane Breezeway
Produksjonstall 1964
Montclair
54B 4d Sedan...........15,520
65B 2d Hardtop.........2,329
63D 2d Ht Fastback..6,459
57D 4d Ht Fastback..8,655
Parklane
54F 4d Sedan........................6,230
65F 2d Hardtop....................1,172
75F 4d Hardtop....................2,402
76F Convertible...................1,082
57F 4d Ht Fastback.............3,658
63F 2d Ht Fastback.............1,052
65C 2d Ht Bucket seat...........614
76C Conv. Bucket seat..........885
63C 2d Ht Fastb. Bucket s. 1,669
57C 4d Ht Fastb. Bucket s. ...847
Station Wagon
71A Commuter 6p......3,484
71C Commuter 9p.......1,839
71B Colony Park 6p...4,234
71D Colony Park 9p...5,624
Til toppen av siden
Monterey
62A 2d Sedan............3,932
54A 4d Sedan..........20,234
65A 2d Hardtop.........2,926
63A 2d Ht Fastback..8,760
57A 4d Ht Fastback..4,143
76A Convertible........2,592