Denne bilen ble importert fra California for noen år tilbake av Roy Andersen i Fredrikstad. Da bilen kom til Norgee viste det seg at bilen var i håpløs dårlig forfatning, og Roy satte igang med et omfattende restaureringsarbeid. Chassie og drivverk ble totalt overhalt, og Roy la ned et enormt fint og detaljert arbeid i dette. Det fantes også betydelige rustskader på bilen, som en bekjent av Roy tok på seg å få orden på. Desverre viste det seg at resultatet av dette arbeidet stod noe tilbake å ønske, og kombinert med skuffelsen over dette og at Roy stiftet familie valgte han derfor å selge bilen halvferdig.

Ingar Thoresen, som har en maken bil fra før ble den nye eieren, og her skulle noe skje. Bilen skal jo på veien til våren må vite. Det kommer kansje ikke så godt fram av disse bildene, men bakskjermene var reparert med et meget uheldig resultat, og her måtte noe drastisk gjøres. Derfor ble det innkjøpt to brukte baksjermer fra USA for å få noe som garantert har riktig passform. Det finnes reproduserte bakskjermer på markedet, men disse har så dårlig passform at jeg ikke vil anbefale noen disse.

Og drastisk det ble det. Det viste seg at innerskjermen også måtte repareres, og da ytterpanelet hadde slått seg kraftig etter forrige forsøk på sveising ble det besluttet å kutte vekk hele skjermen på venstre side. På høyre side var det noe bedre, og kun nedre delen foran og bak hjulhuset ble kappet vekk.

Her kan man se hvor lett det er å komme til for å reparere innerskjermen når ytterpanelet er borte. Det var litt tvil om hvor det var best å skjøte ytterpanelet på skjermen, men skjemen var stivest var på toppen, og da ble det der. Det er viktig at man skjøter slike store flater der det er litt stivhet fra før slik at platene ikke slår seg når man sveiser.

For å gjøre en lang historie kort, her er hø yre siden ferdig sveiset. Delen vi fikk tak i fra USA var ikke helt frie for rust, og noen biter måtte repareres her også. Uansett, nå har bakskjermene fått tilbake sin opprinnelige fasong, og det er jo litt viktig for sluttresultatet. Også på høyre side måtte vi skifte deler av innerskjermen, og her var også en stiver i bagasjerommet og noe av gulvet opprustet.

Et annet sted som det ikke er uvanlig at disse bilene ruster er området mellom bagasjelokket og cabben. Her har det lett for å legge seg kondens fra undersiden, og det kan være vanskelig å se hvor rustent det er før en banker med noe spisst i området. Nå var det ganske langt fremskredet rust på denne bilen, så her var det ikke så vankelig å se hullene om dukket opp da lakken ble fjernet. Å sveise opp denne delen av bilen er et svært tidkrevende og omstendig arbeid, da platene her buer i alle retninger. Dessuten må man være ekstremt forsiktig med varme, da det er nærmest umulig å rette platene etterpå hvis de først har slått seg i sveisinga. Det har også blitt sveiset litt i dørene. Rust i fremre hjørner på disse er svært vanlig.

Når så endelig karosseriet er helt igjen begynner et annet møysommelig arbeid. Først skal bilen slipes ren for gammel lakk, noe som på denne bilen tok litt over normalt med tid, da den hadde vært omlakkert tre ganger tidligere. Grunnen til at man alltid bør fjerne all gammel lakk er fordi det er fornuftig å ha full oversikt over karosseriets tilstand. Man får som regel noen overraskelser når den gamle lakken blir fjernet i form av gamle skader som er amatørmessig rettet og sparklet opp. Denne bilen var intet unntak i så måte!! En annen grunn til å fjerne gammel lakk er at den gamle lakken er bygd opp av andre stoffer enn moderne lakk, noe som kan resultere i at lakker koker opp eller krakelerer, noe som i så fall vil ødelegge for et perfekt resultat når bilen lakkeres på nytt.
Det er også blitt bestemt at bilen skal lakkeres del for del. Dette er en nødvendighet for at resultatet skal bli helt topp. Derfor er dører og framskjermer demontert. Dette letter også jobben med å slipe delen, da man kan legge disse på arbeidsbenker når de slipes, noe som er viktig for å bedre arbeidsstillingen. (tenk på ryggen folkens, jeg vet hva jeg prater om!)

På det første bildet til venstre er bilen syregrunnet og fyller er sprøyet på. Etter at fyller er lagt på kan det være en fordel å spraye på et tynt lag med sort kontrastfarge for at det skal være lettere å se hvis det skulle være ujevnheter igjen i bilen etter sliping. Hvis så er tilfelle, kan man sprøyte mere fyller og så slipe en gang til, noe som ofte er nødvendig på disse bilene med store rette flater.

Det andre bildet til venstre viser bilen på vei til lakkering. Bilen blir lakkert hos AH billakkering på Årnes.

Her ser man resultatet etter lakkering. Slettes ikke ille ! Bilen blir nå montert sammen, noe som Ingar og svigersønnen Jan gjør selv. Bilen skal jo bli klar til vårmønstringa, så her er det bare å stå på. Ny cab skal monteres i Sverige hos Nybro bilekvipering. Det skal bli en blå canvas top på denne bilen. Dette er forøvrig det samme firmaet som har sydd nytt interiør til bilen, noe som ble utført både rimelig og meget bra.