Etter en lang pause fra garasjen fikk jeg i slutten av januar grønt lys for å kunne begynne å pusle litt med bilen min igjen. Med krefter som en spurv i armene etter lang tid med å gjøre ingenting, fant jeg det klokt å begynne pent. Det første jeg ville gjøre var å få omlakkert bagasjelokket på bilen. Mens dette var til lakkering mattet jeg ned deler av bakskjermene med 2000 papir og maskinpolerte de opp igjen. På denne måte ble jeg kvitt de støvkornene som kom i lakken da bilen ble lakkert, dessuten får man en speilglatt finish. Moro!
Etter at bagasjelokket igjen var montert, kom turen til bilens sideruter. Alle disse hadde jeg fått tilskjært i nytt glass, da det gamle var både falmet og ripete og sprekt. Det er en skikkelig drittjobb å montere glasset i rammene på den gode gammeldagse metoden med glasstape, og det var heller ikke lett å finne denne tapen. Heldigvis fant jeg tilslutt det jeg ville ha hos Jan Gustavsen i Ski.
Før rutene ble montert i bilen ble også alt av føringslister og denslags byttet mot nytt. Dette er faktisk en tidkrevende jobb, og langt mer krevende enn man skulle tro. Litt av grunnen er at ingenting er lagd repro til 59 Mercury, så alt må tilpasses for hånd. I tillegg er det ikke altid like lett å få tak i materialer som man senere kan tilpasse.
Samtidig med at rutene ble montert i bilen, ble også de elektriske rutemekanismene overhalt og montert. Alle motorene til vinduene har jeg tidligere demontert, renset og smurt opp. Rutene blir deretter grovjustert. Finjustering kan gjøres senere.
Neste oppgave var interiøret. Jeg har for lenge side fått sydd nye setetrekk i USA til bilen. Nå skulle disse monteres på mine nyrestaurerte seterammer. Men før trekket kan settes på, må setene polstres opp. Dette er noe jeg ikke har gjort før, og jeg kjenner heller ingen som kan dette. Derfor ble en liten håndbok i bilsalmakerfaget redningen. Etter en rask leksjon på sengekanten hadde jeg gjort emg opp en mening om hvilke maerialer jeg trengte. Det var skumgumi i forskjellig tykkelse og hardhet, filtmatter, sekkestrie, vatt i metervare, og til slutt stiv ståltråd og festeringer med spesialtang til å feste trekkene med. I det hele tatt, ingenting man får kjøpt over disk i nærmeste jernvare. Jeg fikk heldigvis noen tips fra en eks salmaker i Oslo om hvilke leverandører jeg skulle kontakte, og etter en omfattende shoppingrunde var det meste i hus.
Jeg begynte med det jeg trodde var det letteste, nemlig framseteryggene. Så feil kan man ta. . . Joda, de så riktig bra ut de første kvelden etter trekking, men etterhvert ble trekkene slakkere og slakkere.
Da jeg var ferdig med resten av interiøret bestemte jeg meg nemlig for å ta de om igjen. Man lærer jo litt etterhvert, og en av de tingene jeg lærte, var at man må ha i mye mer fyll i setene enn man forestiller seg på forhånd. Uansett, jeg ble forholdsvis fornøyd med jobben til slutt, og det hele har vært en morsom erfaring. En mye mindre morsom erfaring var det å forsøke å montere teppet til bilen. Dette var produsert av Auto Custom Carpet, og skulle i følge leverandøren passe 100%. Jeg vet ikke hvor alt gikk galt, men teppet passer overhodet ikke, og til slutt fant jeg ut at det eneste jeg kunne gjøre, var å skjære teppet i stykker og forsøke å gjøre det beste ut av det. Jeg er ikke fornøyd med dette, og et nytt teppe skal bestilles ved en senere anledning.
Før framsetet kan monteres i bilen, måtte det elektrisk justerbare understellet gjøres ferdig. Dette hadde blitt totalt demontert for flere år siden, og det var faktisk litt spennende og se om jeg fant igjen alle delene til det. Overraskende nok gikk det greit, og etter et par hederlige forsøk på å få det montert, satt alt der det skulle. Alle blanke deler til understellet er nå varmforsinket, og lakkerte deler er lakkert på nytt. Motor og releer og andre bevegelige deler er gått over og sjekket, så dette bør fungere utmerket. Egentlig så har jeg ønsket meg et Memory Seat til min bil, men dessverre har ikke noe slikt vært å oppdrive innenfor økonomisk forsvarlige rammer. Uansett, hvis noen av dere som leser dette skullel vite om et komplett memory seat til 1959 Mercury, vennligst gi meg et tips.
Nå stopper det opp med interiøret for meg. Jeg venter på noen trekk til sidene som er forsvunnet på veien fra Chicago til Oslo. Ingen vet hvor de har tatt veien, og de ble sendt i November, så jeg begynner å bli mildt sagt fortvilet.
Mens jeg ventet på trekkene bak gjorde jeg ferdig dørtrekkene. Det er endel jobb med å sette på filt som skal tette mot vinduene, og i tillegg hadde limet jeg brukte da jeg monterte vinylen på platene sluppet, så alt måtte gjøres om igjen. Første gangen jeg limte disse brukte jeg 3M spraylim, noe som viser seg å ikke holde mål. Andre gangen brukte jeg vanlig kontaktlim, og det ser ut til å gjøre susen. Jeg har også montert inn alt som hører med til de elektriske vinduene, og anlegget er koblet opp og prøvekjørt. Alt virker heldigvis OK.
Endelig dukket også pakken fra USA opp og jeg kunne trekke panelene ved siden av baksetet. Riktig så fint blir det, om jeg må si det selv. Nå mangler bare en ny polstring til dashbordet, så er interiøret komplett.
Neste post på programmet nå var å få lagd nytt eksosanlegg til bilen. Jeg har i alle år brukt firmaet Bilens Eksosanlegg på Økern i Oslo til å fikse slikt for meg. Der finnes det nemlig en som kan mer om eksosanlegg til Amerikansk bil enn noen andre i Norge, og jeg har stor tillit til at Kåre lager alt slik jeg liker at det skal være. Og sånn ble det også denne gangen. Med nytt eksosanlegg på plass ble motoren endelig startet opp og varmkjørt skikkelig for første gang på mange år. Den går utrolig fint, men jeg fant noen smålekkasjer av vann og olje som må fikses.
